Informacje o fazie zaangażowania w przygotowanie inwestycji - współpracy - stan na dzień 19.04.2013 r. - OPAT - Obwodnica Północna Aglomeracji Trójmiejskiej. Droga o ruchu przyspieszonym S-6, na odcinku od Obwodnicy Trójmiasta (od ul. Morskiej w Gdyni) w kierunku północno-zachodnim z ominięciem miasta Rumi do Redy do połączenia z drogą krajową nr 6 i drogą wojewódzką nr 216.

Obwodnica Północna Aglomeracji Trójmiejskiej

droga o ruchu przyspieszonym S-6, na odcinku od Obwodnicy Trójmiasta (od ul. Morskiej w Gdyni) w kierunku północno-zachodnim z ominięciem miasta Rumi do Redy do połączenia z drogą krajową nr 6 i drogą wojewódzką nr 216.

Lokalizacja

Inwestycja zlokalizowana jest w województwie pomorskim, w północnej części trójmiejskiego obszaru metropolitalnego.

Położona jest na obszarze:

• Miasta Gdyni,
• Gminy Kosakowo,
• Miasta Rumi,
• Miasta Redy,

na terenie powiatów gdyńskiego grodzkiego oraz ziemskich wejherowskiego i puckiego.

Znaczenie

Obwodnica Północna Aglomeracji Trójmiejskiej ma kluczowe znaczenie dla rozwiązania problemów komunikacyjnych miast, gmin i powiatów składających się na trójmiejską metropolię.

Dla obszaru Miasta Gdyni, Rumi i Redy budowa trasy OPAT jest niezbędnym warunkiem efektywności układu ulicznego, polepszenia warunków ruchu tranzytowego i wewnętrznego oraz odciążenia śródmiejskich odcinków, którymi przebiega obecnie droga krajowa nr 6.

Potrzeba inwestycji

Potrzeba tej inwestycji wynikła z następujących przesłanek:

• ukształtowanie naturalne wpłynęło na utworzenie pasmowego układu ulic z niekorzystną dominacją głównej trasy,
• ruch lokalny i tranzytowy odbywa się przede wszystkim w ciągu drogi krajowej nr 6 przechodzącej przez centra miast jak ulice: Morska i Obwodnica Trójmiasta w Gdyni, Sobieskiego i Grunwaldzka w Rumi, Wejherowska i Gdańska w Redzie, a ponadto w Redzie w ciągu drogi wojewódzkiej nr 216 jako ulica Pucka,
• wzrosła wypadkowość na trasie tranzytowej biegnącej przez centra miast, spowodowana zwiększonym natężeniem ruchu,
• rezerwy przepustowości drogi krajowej i dróg dojazdowych wyczerpują się, a w godzinach szczytu zbliżają się do 0%,
• wraz ze zmniejszaniem się przepustowości dróg, prędkość przejazdu zmniejsza się a czas podróży wydłuża,
• na wielu skrzyżowaniach i między nimi występują stałe lub chwilowe przeciążenia i spiętrzenia ruchu,
• ciężki i intensywny ruch drogowy na istniejącej trasie powoduje szybką degradację nawierzchni i konieczność jej częstych remontów.

Planowana inwestycja ma na celu:

• sprawne połączenie północno-zachodniej części województwa pomorskiego z metropolią,
• stworzenie dogodnego tranzytowego ciągu komunikacyjnego w kierunku Szczecina, głównie dla ciężkich pojazdów,
• usprawnienie dojazdu do atrakcyjnych turystycznie terenów Półwyspu Helskiego i Pobrzeża Kaszubskiego,
• zmniejszenie uciążliwości ruchu tranzytowego w centrach miast: Gdyni, Rumi i Redy, (obecnie to  60 tysięcy pojazdów/dobę),
• wyprowadzenie ruchu samochodowego z zatłoczonych ulic miast i zapewnienie jego płynności,
• zapewnienie obsługi dzielnicy portowo – przemysłowo – składowej, dojazd do portu od strony Szczecina.

W oparciu o porozumienie podpisane w dniu 24 maja 2007 roku przez 13 samorządów w obecności Ministra Transportu, które dotyczyło podjęcia starań na rzecz przygotowania do realizacji budowy Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej, przystąpiono do opracowania Studium Techniczno - Ekonomiczno - Środowiskowego (STEŚ).

Przedmiotem opracowania jest

Studium Techniczno - Ekonomiczno - Środowiskowe „Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej”– drogi o ruchu przyspieszonym S-6, na odcinku od Obwodnicy Trójmiasta (od ul. Morskiej w Gdyni) w kierunku północno - zachodnim z ominięciem miast Rumi i Redy do połączenia z drogą krajową nr 6 i drogą wojewódzką nr 216. Projektowana trasa OPAT jest drogą ekspresową klasy S.

Podstawą opracowania STEŚ jest zawarta umowa nr KB/S19/UP/147/W/2008 z dnia 01.09.2008 r. pomiędzy: Zamawiającym - Gminą Miasta Gdyni, reprezentującą porozumienie 13 samorządów:

• Ø  Samorządu Województwa Pomorskiego,
• Gminy Miasta Gdyni,
• Gminy Miasta Rumia,
• Gminy Kosakowo,
• Gminy Miasta Redy,
• Powiatu Wejherowskiego,
• Gminy Miasta Wejherowo,
• Powiatu Puckiego,
• Gminy Puck,
• Gminy Miasta Puck,
• Gminy Miasta Hel,
• Gminy Miasta Jastarni,
• Gminy Miasta Władysławowo,

a Wykonawcą - Konsorcjum Firm:WYG International Sp. z o.o.

Program działań 

1.Studium Techniczno - Ekonomiczno - Środowiskowe (etap I i II) OPAT w zakresie:

Ø  opracowanie wariantów trasy,

Ø  wstępna analiza, konsultacje, zbieranie opinii,

Ø  analizy społeczne, ekonomiczne i środowiskowe,

Ø  wybór i ocena najkorzystniejszych wariantów,

Ø  Materiałów do decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach przedsięwzięcia.

2.Koncepcja programowa drogi.

3. Projekt budowlany i wykonawczy (PB i PW),

4. Zezwolenie na realizację inwestycji drogowej (ZRID) – decyzja Wojewody,

5. Pozyskanie funduszy na budowę,

6. Wykup gruntów pod inwestycję,

7. Wybór wykonawcy (budowa OPAT).

Zakres wykonany

Studium Techniczno Ekonomiczno - Środowiskowe (zwane dalej STEŚ) w zakresie:

1)      STEŚ – etap I,

2)      STEŚ etap II,

3)      Materiały do decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację  przedsięwzięcia.

Zakres do wykonania

1)      Koncepcja programowa,

2)      Projekt budowlano-wykonawczy.

STUDIUM TECHNICZNO – EKONOMICZNO – ŚRODOWISKOWE (rozwiązania techniczne)

Zawartość dokumentacji

STEŚ etap I

Ø  Wstępna analiza wariantów.

Ø  Analizy i prognozy ruchu.

Ø  Badania geologiczne.

Ø  Konsultacje społeczne.

Ø  Analiza środowiskowa.

Ø  Inwentaryzacja przyrodnicza.

Ø  Uzgodnienia i opinie.

Ø  Wybór wariantów do etapu II

STEŚ etap II

Ø  Uszczegółowienie wybranych wariantów.

Ø  Prognozy ruchu.

Ø  Organizacja i bezpieczeństwo ruchu.

Ø  Dokumentacja geologiczno-inżynierska.

Ø  Kwerenda i badania archeologiczne.

Ø  Raport oddziaływania na środowisko.

Ø  Szacunek kosztów inwestycji.

Ø  Analiza ekonomiczna.

Ø  Uzgodnienia i opinie.

Ø  Podsumowanie i wnioski.

POZOSTAŁE INFORMACJE ZNAHDUJĄ SIĘ W ZAŁĄCZNIKU DO POBRANIA.

Załączniki do pobrania

Metadane - wyciąg z rejestru zmian